Náhradní díly: Originál nebo neoriginál?
Toť otázka, mohli bychom říct se Shakespearem. Legendárního britského dramatika by ale odpověď - a to si musíme nalít čistého vína - příliš nezajímala. Ovšem možná o to významnější je toto téma pro člověka současného. Pokud totiž nemá auto úplně nové, ideálně ještě firemní, při každé pravidelné údržbě se ptá své peněženky: Stojí mi ten originální díl za to? A hrozně rád by alespoň občas slyšel odpověď: NE! Kup si levnější a kvalitativně shodný díl!
Protože jsme tohle téma řešili už několikrát, rozjeli jsme se to definitivně rozlousknout přímo na místo, kde se náhradní díly vyrábí, a kde budeme moci zodpovědět všechny nelehké otázky. Když si zrekapitulujeme naše předchozí příspěvky na toto téma, zjistíme, že jsme nikdy nevyřešili otázku, jak je to s výrobou dílů. Řeknu to jinak. Respektive zeptám se jinak. Jsou neoriginální, ale takzvaně kvalitativně shodné, náhradní díly vyrobené na stejné lince a ze stejného materiálu jako díly originální? Je tu jediný rozdíl v nápisu na krabičce? To jsme chtěli zjistit přímo na místě - v továrně TRW ve Frýdlantu v severních Čechách, kde vyrábí brzdové kotouče. Slovo má Vladimír Pernikl manažer továrny...
Při naší návštěvě továrny jsme nejen viděli, ale od manažera Vladimíra Pernikla i dostali potvrzeno, že rozdíl mezi originálním a neoriginálním kotoučem není jen v logu na krabičce.
"Bude se to ještě lišit podle jednotlivých dílů, ale obecně se dá říct, že značkové splňují vyšší míru komfortu než ty, které se prodávají za nízké ceny. Pokud jsou levné výrobky od dobrého výrobce, tak splňují veškeré bezpečnostní a funkční požadavky."
Protože továrna vyrábí také pro automobilky, rozhodli jsme Vladimíra Pernikla tak trochu přitlačit ke zdi. Rozumí argumentu prodejců originálních náhradních dílů, že jen ty jejich jsou správné a vhodné k nákupu?
"Do určité míry se tomu dá rozumět právě s ohledem na to, že existuje řada hodně levných výrobců. Mimo tyto výrobce však na trhu fungují značky, které nejsou přímo spojeny s výrobci automobilů, ale přesto poskytují garanci, že kvalita bude vždy zaručena."
Když ovšem dojde na "lámání chleba", i on, jako výrobce náhradních dílů uzná, že originál je o něco málo lepší.
"TRW je významná značka, takže kvalita u ní je vysoká. Rozdíl proti značkovému dílu nebude tak velký, jako kdybyste si koupil nějaký ryze neznačkový díl."
Vladimír Pernikl, ale stojí nohama na zemi a je mu jasné, že originální díly nejsou pro každého.
"Jestli mám dva roky staré auto, které stálo půl milionu, tak si do něj koupím originální díl nebo při nejhorším od hodně dobrého výrobce. Pokud mám "starou plechovku" s tržní hodnotou 10 000 korun, tak pochopitelně budu hledat to nejlevnější na trhu."
Závěrem ještě dejme prostor Martinu Sládkovi z Fordu.
"Originální díl je vyroben přesně podle specifikací výrobce. Je potřeba zohledňovat to, že má určité vlastnosti, které k vozidlu patří. Díl kvalitní, ale neoriginální, je vyroben podle specifikace jiného výrobce, může mít jiné parametry, může být vyroben z jiného materiálu. Nejde o to, abychom tvrdili: kupujte pouze originální nebo naopak neoriginální díly. Jde o to, aby se "vyložily karty" na stůl, aby se vědělo, za jakých podmínek, z jakého materiálu a jakými postupy je určitý díl vyroben. S tím samozřejmě souvisí i cena. Prostě abychom neporovnávali hrušky s jablky."
Nejlepší by bylo, kdybychom tohle téma raději vůbec nemuseli řešit. Tedy, kdyby každý z nás měl zkušeného mechanika, kterému může věřit. A ten by věděl, kdy si může dovolit ubrat trochu na komfortu a ušetřit peníze. Díky své práci a znalostem by měl trh z neoriginálními díly natolik zmapován, že by oddělil zrno od plev a věděl, které neoriginální díly stojí za úvahu. Bohužel, v Česku je praxe taková, že si podstatnou část údržby řešíme svépomocí, což pro mnohé z nás v případě nákupu neoriginálních znamená menší nebo větší experiment.
